miércoles, 28 de abril de 2010

DECALOGO DE BUENAS PRACTICAS URBANISTICAS « La Ciudad Viva

Es un común denominador en los artículos que se publican en La Ciudad Viva la idea de que una de las opciones más sensatas para nuestras ciudades es rehabilitar en vez de seguir construyendo. Este planteamiento además de ser la opción más sostenible, también es la que genera una mayor calidad de vida. Aún así, con la entrada de hoy, e inspirados por las “recetas” que nos traían Suju desde Holanda hace unos días, nos vamos a aventurar en buscar un decálogo para que cuando se decida hacer crecer nuestras ciudades y pueblos, pudieran mantener una estructura urbana digna y lo más humana posible.
Así que si se decide crecer, vamos a intentar ver qué ideas fundamentales deberían estar siempre presentes. Pensamos que si estas estrategias se llevasen a cabo evitarían más de un desastre urbanístico de los que nos rodean a cada paso que damos.
1. Si hay que crecer, por lo menos que sea en ALTURA. En vez de expandirnos como una balsa de aceite, con urbanismo de baja densidad y ocupando demasiado suelo (muchas veces productivo de cultivos), mejor hacerlo de manera compacta y con un gasto mínimo de territorio para no generar grandes inversiones en servicios e infraestructuras.
2. Que nuestras ciudades sean COMPLEJAS (que no complicadas) y puedan ser capaces de provocar un elevado intercambio de información entre sus agentes, dando oportunidad a la mezcla tanto cultural como de usos.
3. No parece tan difícil, elegir los terrenos más lógicos para consolidar nuestros cascos urbanos (no por donde diga el mercado inmobiliario, ni el primo del concejal), buscando TOPOGRAFÍAS sencillas y las mejores ORIENTACIONES.
4. Devolver el protagonismo al peatón, facilitar el TRANSPORTE PÚBLICO, fomentar vías de velocidad reducida y que la bicicleta, de una vez por todas, se convierta en un medio real y seguro de transporte por la ciudad.
5. EQUIPAMIENTOS COMEDIDOS Y ESTUDIADOS. Sin derrochar las subvenciones que llegan a cada municipio del dinero público, que por ser de todos debiera ser el que mejor se administrara. Construir los edificios justos y bien repartidos (evitando su concentración) para fomentar el espíritu y sentimiento de identidad del ciudadano de cada barrio.
6. VIVIENDAS ASEQUIBLES, lógicas y sencillas. Potenciando la vivienda en alquiler y que sean proyectadas por los mejores arquitectos y no por los que estén al servicio del promotor de turno.
7. Zonas verdes bien distribuidas, donde esté muy presente el contacto con LA NATURALEZA. Provocar áreas ajardinadas (a ser posible a modo de corredores) con especies autóctonas, que necesiten poco mantenimiento y gasto de agua.
8. Priorizar el ESPACIO PÚBLICO como foco de la interacción de la población, dando prioridad al concepto de multifuncionalidad. Se debe adquirir conciencia clara de que las calles, parques y plazas, no es que no sean de nadie, sino que son de todos. Por tanto, cada uno de nosotros es propietario de la parte que le corresponde, así que debemos cuidarlas y disfrutarlas como la parte más importante de nuestro patrimonio.

9. No es lógico que haya una sola cabeza (supuestamente iluminada) que decida cómo se ha de hacer todo en nuestras ciudades. Hoy, la ciudad es un complejo organismo en el que hace falta la colaboración entre DISTINTAS DISCIPLINAS: sociología, paisajismo, ecología, economía, biología… y por qué no decirlo, también arquitectura, cierto es, pero como una más, no como la más importante de todas ellas.
10. Parece sensato abogar por técnicos responsables, educados en un urbanismo específico del siglo XXI, donde se propongan opciones más humanas y sostenibles, que den cabida al ciudadano en procesos de PARTICIPACIÓN, y donde los canales de comunicación sean eficaces y transparentes. Y por supuesto, soñar con unos políticos sensibles a las necesidades reales del pueblo a quien representan y por quien han sido elegidos. Aquí, las nuevas redes sociales tendrán mucho que aportar.


Si esto se hiciera realidad, ya verían como no haría tanta falta seguir hablando sobre sostenibilidad. Cada vez estamos más convencidos de que cuando el urbanismo tiene una verdadera lógica y se hace con cierto sentido común, da lo mismo llamarle eco-urbanismo, que urbanismo sostenible, que buen urbanismo.
Y puestos a soñar, cuéntennos sus sueños (o pesadillas) para ver si entre todos somos capaces de arrojar un poco de luz a semejante entuerto.
Autores: Stepienybarno

martes, 27 de abril de 2010

Del carril bici al 'Park and Ride'


El centro de las ciudades está abarrotado de coches. Para evitar la entrada masiva de vehículos en el casco urbano, la Consejería de Medio Ambiente trabaja en una iniciativa que reduzca el tráfico y, de paso, contribuya a lo que se ha dado en denominar movilidad sostenible, es decir, respetuosa con el medio ambiente. Despus del boom de los carriles bici, llega la iniciativa Park&Ride (P+R, que significa literalmente estacionar y montar, en inglés), que cosecha un consagrado éxito en metrópolis norteamericanas y europeas.Se trata de la creación de bolsas de aparcamientos de gran capacidad en las afueras, de manera que el visitante pueda dejar el vehículo y desplazarse hacia el interior de la ciudad a través de otros medios de transporte como el autobús urbano que recorre la localidad o líneas de metro. Accesibles, cómodos, a bajo coste para el usuario y con vigilancia. Medio Ambiente tiene ya a su disposición una guía que instruye sobre cómo habilitar estos espacios y la pondrá a disposición de los ayuntamientos. La iniciativa se encuentra en una primera fase. El consejero del ramo, José Juan Díaz Trillo, ya se ha reunido con los 231 ayuntamientos que integran la red de Ciudades 21, aquellos que se han adherido a esta iniciativa de desarrollo sostenible, explica José Fiscal, director general de Cambio Climático y Medio Ambiente Urbano. En dos semanas, se convocará una nueva reunión donde los ayuntamientos confirmen su interés en implantar estos aparcamientos disuasorios, con el fin de seguir trabajando y que, a principios del próximo año, la iniciativa sea una realidad. Entonces la Junta aprobará una orden en la que explicite la financiación que ofrece para la adecuación de estos espacios y la parte que corresponde a los entes locales. Se perseguirá la colaboración público-privada para la explotación del servicio. "Este proyecto permite a los ciudadanos desplazarse en transporte público hacia las zonas de mayor confluencia y, al igual que otras iniciativas como el carril bici, pone un granito de arena para reducir las emisiones de CO2", apunta Fiscal. En 2007 el sector transportes fue la causa del 25,1% de todas las emisiones de dióxido de carbono emitidas a la atmósfera en Andalucía, de las que el 85% provinieron del transporte por carretera.La iniciativa no está sólo ideada para las grandes ciudades. De hecho, la mayoría de los municipios de la red Ciudad 21 tienen menos de 20.000 habitantes. La guía aporta propuestas piloto como Ronda, por su centro histórico y monumental, la urbanización de Matalascañas en Almonte, donde la afluencia de visitantes en verano colapsa las entradas y salidas del municipio, o San Fernando, que evitaría el colapso en Cádiz capital.La experiencia no es nueva. Una ciudad como Dos Hermanas la ha puesto en práctica al lado de la estación de metro de Condequinto, con 406 plazas, destinada a los trabajadores que se desplazan a la capital. Pero según observaciones realizadas in-situ por los redactores de la guía, ninguno de los aparcamientos estaba siendo utilizado correctamente. Otro recinto habilitado de 81 plazas estaba repleto de vehículos de residentes.Mejores resultados tienen las experiencias en Punta Umbría desde el pasado año -un euro cada 24 horas-, en El Puerto de Santa María junto a la terminal marítima o en Arcos de la Frontera, proyecto prototipo con ascensores incluso en la ladera del cerro para los usuarios de autobuses. En esta ciudad se celebró la primera reunión de trabajo entre Junta y ayuntamientos para racionalizar el transporte. Holanda, Reino Unido o Dinamarca son otros espejos en los que la Junta quiere mirar a los municipios andaluces en cuanto a movilidad sostenible.

sábado, 24 de abril de 2010

LA BARANDILLA DEL PUENTE GASSET SE GUARDARÁ POR SU VALOR HISTORICO


La barandilla del puente Gasset, será guardada en uno de los almacenes municipales de Villalonquéjar, ya que no se descarta que se la vuelva a usar en un futuro...

miércoles, 21 de abril de 2010

Viaplana ve «aberrante» que cambien las farolas de la plaza Mayor y se conserve lo demás

Haciendo gala del mismo verbo afable y calmo que siempre ha mantenido, el arquitecto que diseñó la plaza Mayor de Burgos, Albert Viaplana, considera que el cambio de las farolas que él proyectó por otras de estilo clásico desvirtúa el concepto bajo el que se concibió. Lo primero es informarle, puesto que desconocía la pretensión municipal de sustituir este identificativo elemento de la plaza, cambio al que dedicará casi 70.000 euros. Además, es la segunda vez que se modifican las farolas, puesto que ya fueron pintadas de color plata en lugar de mantener el negro inicial, que comulgaba con las líneas de clinker negro del suelo. Y en la memoria queda el debate sobre la ya mítica peana de Carlos III, que se convirtió en esta ciudad en poco menos que en una cuestión de Estado que acabó por enterrar el diseño original para aupar al ilustrado Borbón a un basamento de piedra arenisca.Ya informado... «Puede que no entiendan el proyecto, pero al menos podrían respetarlo», comienza. «Esa plaza está concebida como una calle ensanchada, de las que en Italia abundan. Por ejemplo, la plaza del Palio de Siena tiene algo de esta... Las casas se separan y se recogen en ambos extremos y, para remarcar esa idea, con las farolas se creaba un recorrido informal que explicaba ese ensanchamiento», argumenta para explicar qué le llevó a esa concepción de la plaza burgalesa. O todo o nadaEn el complejo equilibrio que los arquitectos dan a luz en sus proyectos, un cambio, por ligero que parezca, puede modificar el concepto de un proyecto, cambiar su esencia. Eso es lo que parece dolerle más a Viaplana, la conjunción forzosa de elementos que rompen ese equilibrio. «Lo propio es que retiren también los bancos. Es aberrante retirar las farolas y mantener el resto de la plaza porque se eliminan los contactos que se van estableciendo entre unos elementos y otros. Acaso eso sea lo peor, que ni lo uno ni lo otro», termina.La plaza Mayor no es el único proyecto singular que Viaplana tiene materializado en Burgos. La pérgola de la ampliación del cementerio también es suya, al igual que la denominada ‘casa de la muralla’ recientemente inaugurada junto al Arco de San Juan. Si bien «no todo» en este edificio se ha hecho como a su arquitecto le gustaría, sí le han llegado noticias de que en este caso su obra está recibiendo buenas críticas, a pesar de que se trata de un espacio crítico del Camino de Santiago y, por tanto, más importante desde un punto de vista patrimonial que la citada plaza Mayor.

UNA NOTA DE .. HUMOR?


UBICACIÓN; RONDA NOTE . Barrera vegetal de separación vial- viviendas.
ACCIÓN; Retirada de núcleo textil por un particular, para formación de pequeña HUERTA para autoabastecimiento.

martes, 20 de abril de 2010

IMÁGENES DE LA ENCRUCIJADA DOCUMENTALES: UN MUNDO SOSTENIBLE. Documentales PLANETA TIERRA (Ecologia*Naturaleza...)

En esta serie de cuatro episodios, la periodista y escritora francesa Priscilla Telmon nos muestra cómo en todos los rincones del mundo hay alguien dispuesto a luchar por un mundo sostenible. Desde los inmensos parques eólicos daneses, el comercio justo en Mali o Burkina Faso o la recuperación del agua en la India. Un recorrido apasionante que nos acerca a los prodigios ecológicos del planeta.En 2030, el 80% de la población mundial habitará en la ciudad. Por ello, las grandes apuestas del futuro se llevan a cabo en las megalópolis. En esta ocasión, Priscilla Telmon elige Tokio para enseñarnos las iniciativas para mejorar las condiciones de vida de los japoneses.Con una agricultura urbana en pleno desarrollo, un urbanismo ecológico y un prototipo de coche eléctrico típico de ciencia ficción, Priscilla nos sumerge en un universo donde la tecnología se convierte en el instrumento para el desarrollo sostenible.
Con este viaje, Priscilla muestra la otra cara de Japón, la de los hombres y mujeres que tienen una relación privilegiada con el medio ambiente y con el futuro...
1 Escandinavia, el saber verde del norte Ver documental
2 Mali y Burkina Faso, por una tierra equitativa Ver documental
3 India, los guardianes del aguaVer documental
4 Perú, el secreto de las plantasVer documental

domingo, 18 de abril de 2010

El entorno del MEH se cierra en diez días pendiente de las alternativas para el tráfico

El entorno de la parte frontal del Museo de la Evolución Humana quedará restringido al tráfico a partir del próximo lunes 28 de abril. Ese día se iniciarán las obras de demolición del puente Gasset para su posterior reconstrucción y ampliación, por lo que no se reabrirá, por lo menos, hasta octubre.
De forma simultánea, arranca la reurbanización del paseo Sierra de Atapuerca en el tramo que va desde la calle Doctor Fleming hasta la sede de Correos, en la calle San Pablo. En este caso, el Ayuntamiento pretende poner la calle en servicio a tiempo para la inauguración del MEH, prevista para julio. Sin embargo, el final de obras no aliviará el tráfico, puesto que este tramo se convertirá en zona peatonal.
El Ayuntamiento anunció ambos cierres el pasado 6 de abril. Entonces no esperaba, según el portavoz municipal, problemas especiales de congestión circulatoria en el centro de la ciudad a causa de estos cortes. Javier Lacalle confiaba en la suficiencia de la campaña informativa del Consistorio como medio de difusión de estos cambios.
De hecho, el mismo día de esta declaración de intenciones, admitía que no existía ninguna previsión de reordenación del tráfico en el entorno del puente Gasset y del paseo Sierra de Atapuerca.
Las ‘medidas’ de Movilidad
Preguntado al respecto, el concejal responsable del Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transportes (Samyt), Esteban Rebollo, apuntaba esta semana que caben algunas medidas correctoras al menos en las lineas de autobuses urbanos, a fin de evitar los atascos, pero no entró a detallarlas.
«De momento no hemos decidido nada, lo que no significa que no vayamos a hacerlo en los próximos días», se limitó a decir. Como responsable del servicio de transportes urbanos, es consciente de que algunas rutas, como la que cubre la línea 45 (Pza. España- Cortes), con parada en la calle Burgense, se verán afectadas por las obras.
Pero el Ayuntamiento entiende que todavía queda tiempo para anunciar posibles modificaciones, aunque mañana se inician las obras de manera oficial y las actuaciones previas al corte definitivo. La planificación anunciada sigue su curso, pese a las advertencias que han llegado de la mano de colectivos profesionales, como el Colegio de Arquitectos de Burgos. Su presidente, David Dobarco, pide que el Ayuntamiento de Burgos dé marcha atrás y retrase el corte del paseo de Atapuerca, en el tramo que discurre entre Correos y Doctor Fleming, hasta disponer de vías alternativas que permitan absorber toda la circulación.El entorno de la parte frontal del Museo de la Evolución Humana quedará restringido al tráfico a partir del próximo lunes 28 de abril. Ese día se iniciarán las obras de demolición del puente Gasset para su posterior reconstrucción y ampliación, por lo que no se reabrirá, por lo menos, hasta octubre.
De forma simultánea, arranca la reurbanización del paseo Sierra de Atapuerca en el tramo que va desde la calle Doctor Fleming hasta la sede de Correos, en la calle San Pablo. En este caso, el Ayuntamiento pretende poner la calle en servicio a tiempo para la inauguración del MEH, prevista para julio. Sin embargo, el final de obras no aliviará el tráfico, puesto que este tramo se convertirá en zona peatonal.
El Ayuntamiento anunció ambos cierres el pasado 6 de abril. Entonces no esperaba, según el portavoz municipal, problemas especiales de congestión circulatoria en el centro de la ciudad a causa de estos cortes. Javier Lacalle confiaba en la suficiencia de la campaña informativa del Consistorio como medio de difusión de estos cambios.
De hecho, el mismo día de esta declaración de intenciones, admitía que no existía ninguna previsión de reordenación del tráfico en el entorno del puente Gasset y del paseo Sierra de Atapuerca.
Las ‘medidas’ de Movilidad
Preguntado al respecto, el concejal responsable del Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transportes (Samyt), Esteban Rebollo, apuntaba esta semana que caben algunas medidas correctoras al menos en las lineas de autobuses urbanos, a fin de evitar los atascos, pero no entró a detallarlas.
«De momento no hemos decidido nada, lo que no significa que no vayamos a hacerlo en los próximos días», se limitó a decir. Como responsable del servicio de transportes urbanos, es consciente de que algunas rutas, como la que cubre la línea 45 (Pza. España- Cortes), con parada en la calle Burgense, se verán afectadas por las obras.
Pero el Ayuntamiento entiende que todavía queda tiempo para anunciar posibles modificaciones, aunque mañana se inician las obras de manera oficial y las actuaciones previas al corte definitivo. La planificación anunciada sigue su curso, pese a las advertencias que han llegado de la mano de colectivos profesionales, como el Colegio de Arquitectos de Burgos. Su presidente, David Dobarco, pide que el Ayuntamiento de Burgos dé marcha atrás y retrase el corte del paseo de Atapuerca, en el tramo que discurre entre Correos y Doctor Fleming, hasta disponer de vías alternativas que permitan absorber toda la circulación.

sábado, 17 de abril de 2010

El Consistorio se asegura el parking de la zona sur al unirlo a la obra de la vieja estación

En la reunión que el lunes por la tarde celebrará el Consorcio del Ferrocarril -formado por el Ayuntamiento, Caja de Burgos y Cajacírculo- se va a plantear la convocatoria conjunta del tramo 1 del bulevar (la urbanización de la antigua estación) y la contratación de las obras del aparcamiento que se pretende construir en las huertas de la Concepción. El concejal de Fomento, Javier Lacalle, avanza que esta posibilidad tiene su origen en el acuerdo que se aprobó en el Pleno de marzo del año pasado -por unanimidad de PP, PSOE y SI- y que posibilitaba, mediante encomienda de gestión, que el Consorcio impulsara la construcción de plazas de aparcamiento en las huertas de la Concepción. El contrato que va a ser objeto de análisis tiene un presupuesto estimado de 20 millones de euros. «Entendemos que ambas actuaciones pueden ser perfectamente asumibles por la empresa/s que optasen a ello. Y es que el aparcamiento es una parte más de toda la urbanización de la estación», explica el concejal de Fomento. Hay que recordar que ese entorno de las huertas de la Concepción es una unidad discontinua con la estación y los depósitos de Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) del Hospital del Rey. Una vez que la propuesta se apruebe, la intención es que las ofertas se puedan presentar en las próximas semanas, de forma que la adjudicación se pueda realizar en verano. De hecho, éste fue el plazo dado para la tramitación del citado parking por el propio alcalde con motivo de la visita que realizó en marzo a la oficina de información habilitada en la calle Vitoria por la UTE que opta a construir el parking de Lavaderos. Respecto a cuándo podrían inciarse las obras, el concejal se muestra cauto y asegura que «hay que ir por partes, por lo que es algo que se irá viendo». 300 plazasEl aparcamiento de las huertas de la Concepción es el tercero previsto por el equipo de Gobierno esta legislatura. El estudio de viabilidad presentado en julio de 2008 planteaba la creación de casi 400 plazas distribuidas en tres plantas -finalmente serán en torno a 300- a un precio aproximado de 18.000 euros más IVA cada una. Las otras dos ubicaciones previstas para parkings eran frente a San Esteban -proyecto que fue informado desfavorablemente por la Comisión de Patrimonio de la Junta- y Lavaderos. En el caso de este último, la UTE que lo iba a impulsar anunció esta semana a los responsables municipales que no había conseguido la reserva de las 100 plazas que lo hacían viable.

jueves, 15 de abril de 2010

Los arquitectos advierten del caos de tráfico con el cierre del Paseo Atapuerca

La segunda fase de la urbanización del entorno del complejo de la Evolución Humana implicará el corte de tráfico del paseo de Atapuerca y del puente de Gasset y supondrá la prueba de fuego para la movilidad en el centro de la ciudad. La Junta de Gobierno Local aprobó el martes el Plan de Seguridad y Salud de estos trabajos, que coincide con la autorización del Ministerio de Fomento al ser la carretera de Valladolid de titularidad estatal. El próximo lunes se firmará el acta de replanteo con la empresa Copsa, con el inicio oficial de las obras, aunque el cierre al paso de los vehículos se producirá a finales de mes, posiblemente el 28 de abril.El presidente del Colegio Oficial de Arquitectos, David Dobarco, pide que el Ayuntamiento de Burgos dé marcha atrás y retrase el corte del paseo de Atapuerca, en el tramo que discurre entre Correos y Doctor Fleming, hasta disponer de vías alternativas que permitan absorber toda la circulación. Y menciona el bulevar ferroviario, pero con dos peros. A falta del bulevarUno que, a día de hoy, todavía no está disponible este eje cívico de 11,5 kilómetros, que discurrirá desde la Sesa, junto al campus universitario, hasta la nueva estación de trenes y que está llamado a ser el gran eje comunicador de oeste a este en la capital. El otro es la existencia de unos viejos edificios en la calle Santa Clara, que impiden trazar una línea recta desde el lateral del Complejo de la Evolución Humana en la calle Doctor Fleming hasta el futuro bulevar a través de la calle Santa Cruz. Será un extraño trazado porque esa conexión se hará a través de una curva para salvar la manzana existente. Todo pasa, primero, por el derribo de esos inmuebles que recoge una unidad de actuación del Plan General de Ordenación, por el que los propietarios recibirán como compensación un aprovechamiento en un sector nuevo de la ciudad. El colectivo de arquitectos considera que la recuperación de ese eje trasversal puede ser adecuada, aunque sea «muy rebuscada» y, sobre todo, que todavía no está resuelto el entronque en el bulevar. «Para cuando exista esta nueva calle, ya habrá habido todos los días un gran colapso de tráfico en la zona», afirma su presidente. Dobarco advierte que el corte al tráfico del frontal del Complejo de la Evolución Humana acarreará unos problemas de tráfico de una gran magnitud. «No se puede cerrar parte de una vía tan importante como la carretera de Valladolid, porque saturará una zona que ya soporta problemas de tráfico», apunta Dobarco. Habla de las calles Doctor Fleming, Burgense, Santa Clara, Progreso y San Pablo -todas en las traseras o laterales del Museo-, pero también del Puente de San Pablo. No en vano, los vehículos que transiten por la carretera de Valladolid desde la plaza Vega se verán obligados a girar hacia la izquierda, lo que generará que la plaza del Cid absorba todo ese tráfico. Desde allí, habrá dos alternativas: circular por la avenida del Arlanzón o entrar en la ‘ratonera’ de la calle Santander, donde están previstas obras para antes de verano. El proyecto que ya es firme es convertir esta céntrica vía comercial en semipeatonal, con un solo carril para el tráfico rodado y aceras más anchas.El presidente del Colegio de Arquitectos asegura que las peatonalizaciones, en principio, son adecuadas aunque siempre y cuando existan vías alternativas a corto y medio plazo. David Dobarco muestra su sorpresa con la decisión de cortar el Paseo de Atapuerca, que llega después de que tras muchos años se haya conseguido acabar con el ‘embudo’ de tráfico en la Plaza Vega con el derribo de los edificios de la esquina. «Logramos mejorar el tráfico, con dos carriles por sentido, en la avenida Palencia pero ahora no le damos continuidad», explica.A su juicio, la decisión que adopta el Ayuntamiento es un grave error porque «no mide las consecuencias». Y lo dice cuando todavía no ha empezado a funcionar el Museo de la Evolución -que será en verano- y el Auditorio y Palacio de Congresos. «Son infraestructuras que -según las previsiones- atraerán a miles de visitantes cada día, de los que una parte importante utilizarán el aparcamiento subterráneo bajo el Solar», afirma el presidente del Colegio de Arquitectos.

lunes, 12 de abril de 2010

«Esas esculturas en nuestro centro histórico quedan como una corbata del ‘Todo a 100’ en un traje de Armani»

Opina con meridiana claridad de los temas más polémicos, se moja siempre pero insiste en que no son solo valoraciones personales sino procedentes de un órgano colegiado.
Justo en un momento de crisis el Colegio estrena su sede ¿Paradoja, casualidad?
Bueno, también el Empire State se construyó en plena crisis del 29 y es un icono de Nueva York, y ojo, con esto no quiero compararme, claro... Pero bueno, ha sido una cosa de circunstancias.
¿El ‘crash’ inmobiliario está siendo más duro de lo que se esperaba?
Todo el mundo temía que hubiera una crisis, eso era una cosa cantada. Quizás lo que la gente no esperaba era que fuera una crisis tan profunda, porque esta es una crisis global.
¿Y evoluciona peor de lo temido hace 6 meses o hace un año?
Yo esperaba una crisis gorda desde hace mucho tiempo porque claro, evidentemente se veía venir. Por nuestros indicadores de actividad se veía que se estaba calentando la maquinaria de producción de viviendas muchísimo. Y días de mucho vísperas de nada. Porque además no se hacían casas para satisfacer el mercado sino por pura inversión especulativa, porque esto daba unas rentabilidades que no daba ningún sector.
Igual es tirar piedras contra su propio tejado pero ¿Se estaban haciendo demasiadas viviendas?
Lo creía y siempre lo he dicho. Hace muchísimo tiempo ya advertí en un artículo titulado ‘La amenaza del suelo’ el potencial desestabilizador que esto podía tener para la economía. Porque el ahorro en lugar de invertirse en actividades productivas se iba al mercado inmobiliario, eso generaba rentabilidad pero no actividad.
Pero sí muchos puestos de trabajo...
No, pero eso es independiente. Porque el número de obreros en una obra es el mismo si va a costar 100 que si va a costar 150 por la especulación. A nosotros, como trabajadores del sector, eso no nos ha beneficiado lo más mínimo. Cobramos lo mismo aunque luego se vendiera más caro por el recalentamiento económico, ni lo pretendíamos ni éramos cómplices.
Ustedes los arquitectos, sin embargo, tenían mucho más trabajo porque se edificaba más
Claro, eso sí, pero no quiere decir que ganáramos más en proporción. Nuestros ingresos están en función de lo que vale la construcción material, no del precio de venta. Y nos dábamos cuenta de que estábamos trabajando demasiado, de que eso no podía seguir así. En el año 2006 se construyeron en España 920.000 viviendas y no podían mantenerse crecimientos del 10% anual. Así que al final hemos llegado a un ‘stock’ de un millón de viviendas vacías.
¿Qué indican los últimos datos de los que el Colegio dispone sobre visados de obra nueva?
Para hacerse una idea, en Burgos capital se tramitaron casi 3.000 viviendas en el año 2004. Aquél fue el año récord. Bajamos 1.000 viviendas al año siguiente y esa tendencia nos hubiera venido muy bien, para retomar la normalidad, en torno a unas 1.300 viviendas al año, dos años antes de la crisis. Pero en 2006 se repuntó hasta 2.414, para evitar el Código Técnico de la Edificación (una nueva normativa). Había que pensar que «algo» iba a pasar, porque el mercado no podía absorberlas. Al año siguiente se descendió a 1.549 y en 2008 a 917. Lo dramático ha ocurrido en 2009, donde no pasamos de 183, esto es el 15% de lo que podría considerarse normal. Por eso, pienso que la crisis inmobiliaria en España empezó el día 29 de septiembre del año 2006, cuando el Código Técnico entró en vigor y, como se dice, estaba «todo el pescado vendido».
¿Y ha cambiado algo en lo que llevamos de 2010?
Los datos del primer trimestre son esperanzadores en la capital, porque llevamos 155 viviendas tramitadas, pero en el conjunto de la provincia ocurre lo contrario; precisamente en los pequeños encargos en pueblos, que se habían mantenido durante esta caída tan brutal. Hay que interpretar que ese «nicho» de trabajo se ha ido saturando. Además, ante la crisis, en el alfoz la gente se ha planteado los desplazamientos y la caída de precios y de 1.114 viviendas en el año 2006, cuando los municipios querían «planes generales» de más de 10.000 viviendas, el año pasado se tramitaron 84 y, en lo que va de año, sólo llevamos 11 viviendas. El Colegio advirtió sobre el desarrollo anómalo del alfoz y no gustó a los alcaldes, pero es que es lo que hay. Burgos no es una gran área metropolitana.
Con este panorama, ¿qué se vislumbra de cara al futuro?
Es difícil , porque tendrían que existir propuestas para valorarlo. He sido muy crítico porque en tres años no había ninguna medida pública real, pero ahora soy algo más positivo. El último acuerdo de la Junta con el Ministerio de la Vivienda para dar salida al ‘stock’, mediante la conversión en viviendas protegidas me parece la primera medida determinante. Además habrá que seguir haciendo vivienda nueva, porque la alternativa de la rehabilitación aún tiene que ganar mucho en porcentaje. En Alemania rehabilitan un 40% y hacen un 60% de vivienda nueva, aquí la rehabilitación era un 8%; pero tenemos otro problema, el inevitable Código Técnico imposibilita muchas rehabilitaciones. Aunque suene pretencioso, nunca repetiremos una historia tan excesiva como la vivida. En la hipótesis de un modelo a 10 años, la construcción (edificación y obra civil) representará un 10 % del PIB (llegó a ser más del 16 %). Deberá crecer un sector de servicios más cualificado, relacionado con la salud y nuevas tecnologías. Se construirán de 200.000 a 250.000 viviendas nuevas y se rehabilitarán de 150.000 a 200.000. En Burgos hablaríamos de construir unas 650 viviendas y 450 rehabilitadas. Lo veo razonable, pero no me gusta apostar.
¿Y para salir de la crisis qué hacemos?
Interpretemos que hemos tocado fondo, debemos empezar a crecer algo y no estabilizarnos en él; pero cada año que pasa sin tomar medidas supone su pérdida y otro más de corrección. Recordaré que desde el Colegio Oficial de Arquitectos se propuso hace medio año un plan para el sector que, anualmente, facilitase rehabilitar 100.000 viviendas, promover otras 100.000 en régimen de protección y facilitar el alquiler, con opción de compra, de 200.000 viviendas del «stock». Como se ha dicho, la edificación no va a sacar a España de la crisis, pero España no va a salir de la crisis sin la edificación.
¿Sigue vigente su polémica con el Ayuntamiento por la reforma de La Isla?
La última vez que hablé con el alcalde, hace 3 semanas, habían vuelto de hablar con la Dirección General de Patrimonio y les habían hecho correcciones. Nosotros en su día llamamos la atención sobre que no se pueden tomar decisiones trascendentes y complejas, que repercuten en entornos muy sensibles, de una manera tan precipitada. Y para eso es muy aconsejable recabar opiniones que son obligatorias, dicho sea de paso. Patrimonio no es un ciudadano cualquiera y todo el mundo tiene derecho a opinar, pero las opiniones cualificadas tienen un peso mayor, no se puede poner a todos en plano de igualdad. Porque para colmo, lo único que se está dilucidando son ciertas urgencias coyunturales, que están en un calendario de legislatura, electoral... Pero oiga, que la ciudad se construye en mucho tiempo y no en un mandato. Igual si lo discutes, lo reflexionas... pues te da tiempo, pero año y medio antes de que se te acabe el plazo no se puede trabajar a marchas forzadas, porque esos proyectos no son convencionales desde el punto de vista urbanístico, exigen un estudio minucioso, contrastarlo.
¿Es el mismo caso que el del Plan Catedral XXI?
Muy parecido, son espacios muy sensibles, especiales, y antes de hacer un proyecto hay que analizarlo, hacer propuestas, discutirlas con Patrimonio... Y en el caso de la Catedral es Patrimonio de la Humanidad, así que las cosas no se deciden en Burgos, ni siquiera en Valladolid, eso ya trasciende. Y eso no puedes obviarlo y decir: «He hecho un proyecto y lo ejecuto». Pues no.
¿Y cómo evitar que la reflexión no eternice los proyectos?
Los proyectos se inician para ejecutarlos e igual tardan por problemas. Pero necesitan un ejemplo de reflexión previo. Y le voy a poner un ejemplo. El aparcamiento de San Esteban era importante, yo creo en ese proyecto, pero es necesario hacerlo con el mínimo impacto y no con lo que llevaron a Patrimonio, que era brutal. Además, había que justificar que el Castillo tiene un Plan Especial propio pero era compatible con el parking. Y si tú no lo haces te pasará como en un partido de tenis, te pegarán un raquetazo y que devuelvas la pelota. Lo del aparcamiento de San Esteban estuvo mal planteado. Y a continuación vino La Isla, y después el Plan Catedral. Y en todos pasa lo mismo, que no se pueden resolver como un proyecto convencional de ingeniería elementos importantes en la estructura urbana de la ciudad. Me da igual la glorieta de los velociraptores, si la quieren poner pues no pasa nada, pero la Catedral o el centro histórico no tienen nada que ver. Hay que operar con un método que garantice que el patrimonio no quede amenazado.
El último episodio de esa serie de desencuentros con Patrimonio fue el de las esculturas.
Cualquier persona con un poco de sensibilidad te puede poner objeciones a las esculturas. Y por varios motivos. Lo primero porque son muchas. Es como si llevas un traje de Armani y una corbata del ‘Todo a 100’. Nadie se fijará en el traje y sí en la corbata. Pues aquí pasa lo mismo, tenemos un espacio urbano que es de marca, prestigioso, y queremos arreglar las cosas poniendo algo que te llama más la atención que la calidad del entorno. La castañera, por ejemplo, es una escultura sin ningún interés medio oculta al final del Espolón. Fue un lapsus que se produjo y ahí está. Pero después han venido muchas en su línea, esculturas intrascendentes, irrelevantes y que no aportan nada.
El Ayuntamiento defiende que a la gente le gustan las esculturas.
Pues sí, puede que le gusten. Pero les gustaría unas esculturas más dignas. Y a la gente también le gusta ver morralla en la televisión. Además, no se pueden hacer afirmaciones genéricas. ¿Qué base tienen esos estudios, qué escultura es la que gusta? Seguramente a la mayor parte les gustará los gigantillos por el significado que tienen para ellos, pero ver a una pareja de ancianos haciendo la calceta... A la gente le gusta también Gran Hermano, y es un programa deleznable. Y finalmente, ¿Con esta imagen de lo cotidiano, de lo intrascendente, qué estamos potenciando, de qué queremos hablar? Si queremos contar a la gente cómo se vivía en los pueblos, de mal por cierto, lo podemos hacer en un museo etnográfico con esculturas de un material más barato y no de bronce.
¿Tiembla usted cuando escucha o lee que quieren cambiar las farolas de la Plaza Mayor por unas de estilo clásico?
Bueno, esas cosas las llevo oyendo mucho tiempo. Y me resultaría triste y lamentable, porque nuestros centros históricos tienen que tener elementos innovadores. En nuestra Plaza Mayor se hizo un esfuerzo por mejorarla, de forma discutible si se quiere, pero fue una apuesta y merece la pena que se respete.
¿El Complejo de Caballería acabará convenciendo desde el punto de vista arquitectónico?
Cuando la gente visite el Museo entenderá el valor de esa propuesta. Pero es curioso, es duro decirlo, el nivel de desapego de los burgaleses respecto a las cosas de su propia ciudad siempre me ha parecido sorprendente. El Complejo de Caballería ha sido recibido sistemáticamente de forma hostil, ¡cuando es una cosa tuya! En cualquier otro sitio lo defenderían. El proyecto de Navarro no fue votado en plan Gran Hermano, el tribunal que lo eligió era muy competente. Todo esto acaba en una reflexión final. En los últimos años la propia sociedad burgalesa, y especialmente el Plan Estratégico, ha ido abriendo caminos para que la ciudad saliera del letargo terrible en el que había estado, pero siempre han sido recibidos con la misma hostilidad que el Complejo de la Evolución. Es cierto que desde el Plan quizás no se ha sabido transmitir bien. Pero resulta que ahora ‘in extremis’ tratamos de defender la candidatura al 2016 precisamente basándonos en la capacidad de Re-Evolución, en la transformación. Y esto implica tener una visión de futuro, innovadora.
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