Ciudades del siglo XXI S.O.S. AGUA - Acción contra el hambre

¿Imaginan un Madrid sin alcantarillas, sin servicio de recogida de basuras, con un grifo para tres o cuatro familias y una letrina para cada vecindario?
La sostenibilidad ambiental de las ciudades en el siglo XXI en su reto que debemos abordar ya.

SUSTAINABILITY HANDBOOK - GRUNDFOS

Aquí, puede encontrar las definiciones y explicaciones a más de 50 términos que se utilizan en el debate climático en todo el mundo

SUSTAINABILITY HANDBOOK

El TSJ anula el Parque Tecnológico un año después de empezar la obra - Diario de Burgos Digital

Duro, durísimo varapalo del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) a la Junta de Castilla y León y, más en concreto, al proyecto del Parque Tecnológico de Villafría, cuyas obras comenzaron hace exactamente un año y llevan aparejadas una inversión multimillonaria. El alto tribunal ha emitido una sentencia que anula la Orden de la Consejería de Fomento del 30 de enero de 2009 por la que se aprobaba definitivamente el Plan Parcial del Parque Tecnológico de Burgos, un dictamen que, de facto, significa que las obras deben detenerse hasta que se elabore un nuevo Plan que subsane las deficiencias localizadas y argumentadas por la Sala de lo Contencioso Administrativo.
El origen del fallo judicial hay que buscarlo en un recurso contencioso administrativo interpuesto por el Ayuntamiento de Cardeñajimeno contra el citado planeamiento. Aunque los argumentos que esgrime el consistorio del alfoz son varios y variados, en el fondo, y al igual que sucediera con el Complejo de Actividades Económicas (CAE), también anulado por el TSJ tras una demanda de los municipios afectados, lo que perseguía el municipio era defender lo que considera que son sus intereses sobre el suelo afectado por el Plan.
Defendía en la demanda el ayuntamiento de Cardeñajimeno que «se incumple la obligación de cesión obligatoria del 10% del aprovechamiento lucrativo» y que «las parcelas asignadas al Ayuntamiento son las peores de todo el Plan Parcial por contar con múltiples afecciones», siempre según la sentencia, a la que este periódico ha tenido acceso.
Pero, y de nuevo al igual que lo sucedido en el recurso contra el CAE, la ‘demanda’ se acompañaba de la denuncia de otros incumplimientos que el TSJ sí ha considerado y que le llevan a estimar parcialmente el recurso contencioso administrativo y «declarar la nulidad de la Orden indicada y del Plan Parcial por ella aprobado, conforme a la fundamentación de esta sentencia».

Los argumentos

La primera causa de nulidad -en el orden señalado en la sentencia- que observa la Sala es que el «plan Parcial no presenta acceso alguno a sistema general de comunicaciones». «Por tanto, continúa al ponente, concurre una clara causa de nulidad... pues el (acceso) previsto por el Plan Parcial se excede de su ámbito territorial y ningún instrumento de planeamiento ni de desarrollo establece este acceso».
Otro de los aspectos que el ponente obliga a recoger en el nuevo documento que habrá de ser redactado si el proyecto se quiere sacar adelante, será el relativo a las servidumbres aéreas de Villafría. La Junta sí solicitó informe a Aviación Civil sobre el impacto que el parque tendría sobre el aeropuerto, pero el organismo estatal tardó más de un año en contestar, motivo por el que el Ejecutivo regional se aferró al silencio administrativo para entender positivo el informe.
Sin embargo, y como ya adelantara el año pasado este periódico, el informe acabó denunciando que se violaban las servidumbres de Villafría, motivo por el que el juez estima que el retraso en la emisión del informe «permite la continuación del expediente, pero esto no implica que se pueda vulnerar lo establecido por la normativa sectorial». Es tanto como decir que, aunque sea difícil de digerir por tratarse de un proyecto tan importante para Burgos, la Junta debió esperar el informe de Aviación Civil y tener en cuenta sus consideraciones, algo que hubiera retrasado notablemente la puesta en marcha del proyecto.
Además, la sentencia también estima el recurso sobre la clasificación del suelo. En el Plan Parcial se estipula que el suelo del Parque Tecnológico esté clasificado como «urbanizable no delimitado». Eso, llevado a mínimos, significa que se reserva una bolsa de suelo para ser desarrollada a largo plazo y que, por ese motivo, no se sectoriza. Sin embargo, considera el magistrado que «sin duda estamos ante suelo urbano delimitado, por lo que también esto es causa de anulación de la Orden».
El TSJ desestima algunos de los aspectos recurridos y aconseja que otros sean tenidos en cuenta pero sin reseñar que sean causa de anulación. En lo que se refiere a la demanda principal del ayuntamiento de Cardeñajimeno, la Sala sentencia que no puede «por falta de una adecuada pericial, precisar si en la superficie concedida al Ayuntamiento se puede materializar todo el aprovechamiento a que tiene derecho».
Contra el fallo cabe la posibilidad de interponer recurso de casación durante los próximos 10 días. Si la Junta no lo decide así, y atendiendo a la existencia de una sentencia cuya ejecución puede ser solicitada en cualquier momento, el Ejecutivo Regional deberá volver a tramitar el Plan Parcial y asumir todas las condiciones reseñadas por el TSJ y resumidas aquí. Y eso va a llevara mucho tiempo. Mucho.

Lo que dice el juez sobre...

Los accesos
«Concurre una clara causa de nulidad de la resolución impugnada, pues no se prevé un acceso a sistemas generales de comunicación que cumpla con la normativa urbanística».

El entender positivo el preceptivo informe de Carreteras por la tardanza en emitirlo
«No se puede amparar, ni un particular ni una administración, en la pasividad o dejación de la administración de carreteras para adoptar soluciones que vulneren la Ley».

La omisión del informe desfavorable de Aviación presentado fuera de plazo
«Se permite la continuación del expediente, pero esto no implica que se pueda vulnerar lo establecido por la normativa sectorial (...) que debe recogerse en el Plan Parcial».

Fotografía: Alberto Rodrigo

La bici en Burgos y la Ordenanza Municipal

Con este video la Asiciación BurgosconBici ha querido transmitir la situación del uso de la bici en Burgos así como una crítica, educada, constructiva y cortés, pero seria y sin concesiones sobre el quehacer de las autoridades municipales en este asunto.
http://www.burgosconbici.org/

El 66% de los conductores no para cuando un peatón va a cruzar un paso de cebra - Diario de Burgos Digital

2010 fue un buen año por los peatones. Solo una persona falleció como consecuencia de un atropello y fue en la carretera de Fuentes Blancas, lejos del casco histórico y de cualquier paso de cebra. Ahora bien, en un mes de 2011 ya se han producido dos muertes en la capital. Las dos víctimas, mujeres. Y ambas superaban los 80 años de edad.¿Mala suerte? ¿En 2011 los conductores corren más que en 2010? ¿Son menos respetuosos con las señales y los pasos de cebra? Difícil contestar. Pero un informe que ha realizado la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ofrece algunas claves acerca de cuáles pueden ser las causas de los atropellos en Burgos.Para empezar, dos de cada tres conductores -el 66%- se saltan los pasos de cebra por el que cruza o ésta a punto de cruzar un viandante. En este caso, la infracción no se comete solo cuando el que lleva el coche se salta las líneas blancas sino también cuando las invade presionando al peatón para que cruce rápidamente. Además, la OCU ha percibido que con lluvia aún se respetan menos, «quizás porque resultan menos visibles». Con Granada, Badalona y León, Burgos es la ciudad española donde los conductores menos respetan esta norma de tráfico.La asociación ha realizado el estudio en 36 ciudades de más de 100.000 habitantes. Otros tantos colaboradores de la OCU se desplazaron a estos 36 municipios en la tercera semana de noviembre para analizar seis situaciones habituales de tráfico que pudieran comportar algún riesgo para peatones y conductores.No solo éstos cometen malas prácticas. También los viandantes. De hecho, uno de cada tres peatones de Burgos cruzó una calle de dos carriles (del mismo sentido) antes de que el semáforo se pusiera en verde para ellos. Este tipo de imprudencia lleva aparejada una multa de 200 euros para el infractor, pero pocas veces se sanciona. Se trata de una situación de alto riesgo, «porque siempre es posible que un coche pase demasiado rápido o se tropiece al cruzar». Granada, San Cugat del Vallés y Barcelona son otras de las ciudades donde los viandantes se saltan más semáforos en rojo.Un 20% de los peatones que cruza con el muñequito en rojo o por un lugar no habilitado es un niño o un anciano. Tienen menos reflejos y menos capacidad de reacción en caso de peligro.La organización de consumidores también ha examinado si los conductores respetan los semáforos en rojo. En uno de cada dos cambios de color, un conductor al menos cometió una de las siguientes infracciones: bien rebasó la línea sin parar cuando el disco ya estaba en rojo; bien paró pero invadió el paso de cebra dificultando el camino de los peatones, o bien salió del semáforo antes de que cambiara a verde, a veces incluso azuzando al viandante para que cruzara rápidamente. En este caso, Burgos no está entre las ciudades más infractoras. Sí lo están San Sebastián, Bilbao y Córdoba. Esta infracción conlleva 200 euros de multa y la pérdida de 4 puntos del carné.semáforos intermitentes. Otra de las situaciones que analiza el estudio es el de los semáforos intermitentes. En Burgos, por regla general se respetan más que en otras ciudades. En uno de cada cuatro cambios de color algún conductor no respetó la señal. Pero es que hay ciudades como Tenerife, Córdoba y Murcia en las que en cada cambio de color por lo menos se produjo una infracción de este tipo. Señalizar el giro con el intermitente permite al resto de conductores y peatones anticipar la maniobra, que generalmente comprenderá una reducción de la velocidad. Además, es la única forma de advertir el cambio de carril a un motorista o a un ciclista que circule justo al lado del automóvil. Pues bien, el 18% de os conductores burgaleses pasa de señalizar este tipo de movimientos. Claro que en Tarragona son el 83%; en San Sebastián, el 72%, y en La Coruña, el 63%.Una vez analizadas todas estas situaciones, la ciudades más infractoras son, según la OCU, San Sebastián, Córdoba, Bilbao, Tarragona y Murcia. Badajoz, Fuenlabrada, Málaga, Oviedo y Valladolild son las más cumplidoras. I. Elices / Burgos

Fotografia: diariodeburgos.es

Conferencia de Guillermo Peñalosa sobre "La Bicicleta y la Ciudad"

Presentación de Guillermo Peñalosa en el 8º Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad", Sevilla 2010.
Guillermo Peñalosa es el Presidente de la Fundación "Cities 8-80".


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Las escaleras mecánicas de Saldaña tendrán calefacción y se activarán con el movimiento | El Correo de Burgos

J. MAIQUES / Burgos
Las escaleras mecánicas que se instalarán a la intemperie entre el graderío de la calle Saldaña y San Esteban y que forman parte de la segunda fase del proyecto de urbanización del Área de Rehabilitación del Centro Histórico (ARCH) contarán con un novedoso sistema de calefacción integrado, que garantizará su funcionamiento en los meses más fríos, y sólo se activarán cuando detecten la presencia de personas mediante células fotoeléctricas. La UTE encargada de la ejecución de la nueva urbanización, integrada por CPA y Jopisa, ya ha colocado los cajones de hormigón donde quedarán encajadas las escaleras. Con todo listo, será la empresa Schindler, multinacional especializada con presencia en Burgos, la que se encargará de su instalación a finales de este mes. Una vez realizada esta tarea, pasarán un periodo de pruebas de varias semanas para que puedan estrenarse antes del inicio de Semana Santa, tal y como señalan fuentes municipales.La pronunciada pendiente existente entre Saldaña y San Esteban (de unos 35 grados) obligó a que, en lugar de instalarse una escalera mecánica, se decidieran colocar dos. En concreto, una de ocho metros y otra de nueve que contarán con un descansillo entre ambas. Del mismo modo, la inclinación también fue determinante para que se optara por escaleras mecánicas en lugar de por unas rampas similares a las que, por ejemplo, se utilizan en los centros comerciales para desplazarse con los carritos de la compra.Pavimentar, en marzo Al margen de las escaleras mecánicas, CPA y Jopisa trabajan desde el pasado mes de noviembre, fecha en la que se iniciaron las obras, en las canalizaciones de la calle Pozo Seco, Hospital de los Ciegos, Álvar Fañez y en la subida de Saldaña. De este modo, los trabajos se concentran ahora en las redes de saneamiento, abastecimiento, telecomunicaciones y alumbrado, de tal forma que las labores de pavimentación se iniciarán dentro de, aproximadamente, un mes.A partir de entonces empezará a ser visible una nueva urbanización que se irá desarrollando calle por calle, de tal forma que está previsto que la actuación llegue a la zona de San Esteban en el mes de junio. Hasta finales de verano se continuará con labores de pavimentación, dejando los dos últimos meses para colocar las luminarias, jardinería, contenedores, mobiliario y remates.El presupuesto global de la urbanización supera los 3,3 millones de euros, de los que 490.000 euros se destinan a la mejora de la accesibilidad y movilidad.Este proyecto se integra en un plan de cuatro fases que se diseñó para conectar verticalmente Las Llanas con el Castillo y que, en el caso de las escaleras mecánicas de Saldaña sirve para dar continuidad al ascensor que funciona en el albergue y que conecta esta calle con Fernán González.La conexión entre Las Llanas y Fernán González y la que debería unir San Esteban con el Castillo aún deberán esperar.

Guia de valoración de infaestructuras verdes

Un nuevo informe del Center for Neighborhood Technology and American Rivers cuantifica el valor económico de la infraestructura verde. Esta herramienta está destinada a ayudar a los municipios la adopción de técnicas de aguas pluviales rentables de gestión. El valor de la infraestructura verde: Una guía para reconocer sus beneficios económicos, sociales y ambientales de los usos actuales de investigación en el rendimiento de la infraestructura verde y, proporciona métodos para el cálculo de beneficios relacionados con la gestión del agua, la energía, la calidad del aire, cambio climático y la habitabilidad de la comunidad. La guía está destinada a llenar un vacío de información que inhibe el uso de la infraestructura verde.

The value of green infrastructure

El transporte público del bulevar tendrá 22 paradas, 11 por sentido - Diario de Burgos Digital

El bulevar ferroviario está llamado a ser una gran avenida que vertebrará Burgos de este a oeste pero se equivocan aquellos que crean que será una circunvalación para descongestionar los problemas del tráfico rodado que sufre la capital. Todos los documentos elaborados por el estudio de arquitectos suizos Herzog y De Meuron, desde el Master Plan hasta el proyecto de urbanización definitivo, siempre han destacado que el bulevar será un espacio público, con un protagonismo del transporte colectivo público y una movilidad sostenible gracias al carril bici y a las amplias zonas peatonales, que tendrán prioridad sobre los vehículos privados, que solo contarán con un carril por sentido.
Solo así se entiende que en los tramos más estrechos continuará el espacio para peatones, bicicletas y autobuses (o quién sabe si, en el futuro, tranvía) frente al aparcamiento a ambos lados de la nueva calzada. Es decir, el bulevar no será solo la mayor transformación urbanística de Burgos, que supondrá la reordenación de los terrenos que antes ocupaban las vías del ferrocarril, sino que obliga a cambiar el ‘chip’ y pensar en que la apertura del bulevar supondrá el mayor cambio en la movilidad de la ciudad en las últimas décadas.
El bulevar contará con un moderno mobiliario de bancos, papeleras, fuentes pero, sin duda, uno de los elementos más llamativos es el diseño de las paradas del transporte público. Entre el área de Cellophane y la calle Juan Ramón Jiménez, a la altura de la carretera de Logroño, contará con 22 marquesinas, once por sentido. El estudio suizo de arquitectos ha proyectado tres tipos diferentes de paradas, que se situarán de manera aleatoria con una distancia de entre 300 y 400 metros en tramos urbanos y cada 500 ó 600 metros en zonas más abiertas de paisaje.
La circular es la de mayor tamaño y sorprende por su estructura curvada de hormigón, con un banco de un respaldo alto y una amplia cubierta para proteger al viajero de las condiciones meteorológicas adversas. Habrá ocho a lo largo del bulevar e irán en las zonas urbanas donde haya parques, grandes plazas y estancias públicas. Las 7 paradas longitudinales, más pequeña que la anterior aunque similar, presentan una geometría rectangular que permite su ubicación en aceras de menor anchura. La del tipo paraguas, de menor tamaño, es de acero pintado en blanco acompañada de pequeños bancos circulares. La ubicación de estas 7 marquesinas será en zonas de parque y grandes espacios libres.
Su instalación, que será lo último de la obra del bulevar, no entraña mucha complejidad puesto que son paradas prefabricadas.
De momento, se trabaja en la cimentación y en los servicios de las paradas de transporte público. Todas ellas contarán con una conexión a la red de telefonía y comunicaciones por si en un futuro es necesario colocar un expendedor de tiques o de control de billetes, de cara a una posible implantación del tranvía. Además, cada marquesina contará con su alumbrado propio y su evacuación de las aguas de la cubierta.
Todo está pensado para el transporte público que circulará a lo largo de los 11,5 kilómetros (desde la nueva estación del AVE hasta la zona de la Universidad) por un carril exclusivo con una «plataforma reservada para garantizar un funcionamiento eficiente del sistema». La idea de los arquitectos suizos es que una avenida de calidad y confort ciudadano requiere de un transporte público de calidad.
Salvando las diferencias, sería contar con una línea de autobuses a Gamonal, con una frecuencia de diez minutos, pero con la máxima puntualidad. A día de hoy, solo se logra con un sistema de regulación del tráfico que garantice la eficiencia, gracias a tener prioridad en todos los cruces. Esto los cumple el tranvía de última generación sobre neumáticos, que se adapta tanto a superficies duras como el asfalto o la piedra como a blandas, al poder circular sobre el césped o praderas.
La opción del transporte guiado evitaría una intervención agresiva en los parques de La Quinta y el previsto frente a la antigua Indasa. Sería tener en Burgos la imagen de un tranvía que va sobre la hierba.
Herzog y De Meuron plantean para el bulevar un tranvía, similar a los existentes en Clermont-Ferrand (Francia) y Padua (Italia), al ser un transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Pero la decisión última sobre este asunto corresponde al Ayuntamiento de Burgos.
La plataforma por la que discurrirá el transporte público en el bulevar será de hormigón en lugar de asfalto, un material que evita problemas de desgaste. La obra previa de canalizaciones, con la corriente y las comunicaciones, ya está realizada. Si finalmente llegara el tranvía solo sería necesario fresar una pequeña guía en el centro de la calzada para colocar un raíl. La energía llega a este tipo de trolebús por el pantógrafo, algo que no supondría ningún problema puesto que la cubierta de cables que sirve para el alumbrado de toda la avenida es resistente para sostener los alambres de electricidad.
coste del tranvía. Mucho se ha hablado del coste de implantar el tranvía en Burgos. Un estudio de la Universidad cifró en 200 millones de euros la implantación de este novedoso tipo de transporte mientras el alcalde Juan Carlos Aparicio habló de una inversión de entre 9 y 12 millones por cada kilómetro. Fuentes consultadas por DB explican que ese desembolso es necesario cuando hay que realizar desvíos de redes, comunicaciones y resto de infraestructuras. En el caso de Burgos, toda esa obra ya está realizada con motivo de la urbanización del bulevar, por lo que el presupuesto baja mucho al requerir solo el elemento móvil, el propio tranvía, además de unas cocheras para albergar las máquinas.

Fotografia: Alberto Rodrigo

State of the World's Cities 2010/2011 - Cities for All: Bridging the Urban Divide

La población urbana del mundo excede actualmente la población rural del mundo. ¿Qué significa esto para el estado de nuestras ciudades, debido a la cepa de este cambio demográfico mundial está poniendo sobre la infraestructura urbana actual?

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EDUCACIÓN EN RIESGOS NATURALES

¿QUÉ ES EDRINA?


EDRINA (EDucación en RIesgos NAturales) es un portal de Internet con contenidos sobre riesgos naturales, especialmente aquellos relacionados con la meteorología como las inundaciones o las temperaturas extremas. Está dirigido a la población en general, sea experta o no en la materia. EDRINA es creado y mantenido por un equipo científico multidisciplinar del Departamento de Astronomía y Meteorología de la Universidad de Barcelona; por la cual cosa es un espacio para la transmisión de los resultados de las propias actividades de investigación. Se trata de un espacio dinámico, en continua mejora, abierto a sugerencias y nuevas propuestas.

Accesibilidad en las ciudades: analizados zona centro, ayuntamientos, ambulatorios, bus urbano y eurotaxi en 18 ciudades: Las ciudades marginan aún más a ciegos y sordos que a quienes usan sillas de ruedas. Revista | EROSKI CONSUMER

Las ciudades son para los ciudadanos, pero no lo son del mismo modo para todos. Quienes sufren algún tipo de discapacidad, que en nuestro país suman más de 3,5 millones personas y representan el 9% de la población, siguen marginados, ya que se topan con barreras y obstáculos que no encuentra el resto de la población en tareas tan cotidianas como utilizar el taxi, efectuar una gestión en el ayuntamiento o resolver un asunto sanitario en un centro de atención primaria. Así lo ha constatado CONSUMER EROSKI en la investigación realizada sobre la accesibilidad urbana de 18 capitales de todo el país para las personas que se mueven en silla de ruedas y las que tienen discapacidad auditiva o visual. Aunque las diferencias entre unas ciudades y otras son importantes, la valoración global de la situación no puede ser otra que un suspenso: sólo A Coruña supera el aprobado, con un "bien" de calificación global del examen de accesibilidad. Ocho ciudades se quedan en un mediocre "aceptable", y nueve suspenden con un "regular", que les sitúa cerca del aprobado, pero sin llegar.

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Localización, Participación y Comunicación: una Introducción a las Buenas Prácticas SIGP on Vimeo

Este documental educativo de 25 minutos da a conocer la práctica del manejo la y comunicación participativos de la información territorial (SIGP) en el contexto del desarrollo. Se ha diseñado para presentar la práctica de SIGP impulsada por la demanda a los profesionales del desarrollo (intermediarios de la tecnología).En este video, la práctica de SIGP se presenta como un continuo a partir de la movilización comunitaria a la planificación y el diseño de proyectos, la elección de los métodos y las tecnologías de mapeo, la visualización de diferentes tecnologías en diversos entornos étnico-culturales y agro-ecológicos, y finalmente el poner los mapas a funcionar en los ámbitos de la construcción de la identidad, la autodeterminación, la planificación territorial y la abogacía.La ética, las actitudes y comportamientos sensatos se destacan como imperativos intersectoriales.

Localización, Participación y Comunicación: una Introducción a las Buenas Prácticas SIGP from CTA on Vimeo.

Cambio Global

Más de 50 expertos españoles han presentado un informe con una propuesta para avanzar sin más dilación en la revolución ambiental que consideran deben emprender las ciudades del país para afrontar el desafío del cambio climático, y de forma más amplia, lo que se conoce como Cambio Global. La gran novedad de este trabajo promovido por el Centro Complutense de Estudios e Información Medioambiental de la Fundación General Universidad Complutense de Madrid, la Fundación CONAMA y el Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE) está en trazar, por primera vez, una “hoja de ruta” que sirva de base para comenzar a caminar de forma seria hacia las ciudades sostenibles.
Tras analizar la situación actual y evaluar diferentes escenarios de futuro, el informe propone toda una serie de ambiciosos objetivos en estas cuatro décadas, en ocho temas de referencia: la edificación y la ocupación del suelo, el consumo energético y las emisiones de efecto invernadero, la movilidad urbana, la calidad del aire, el consumo de materiales y la generación de residuos urbanos, el ciclo urbano del agua, la biodiversidad y la biocapacidad de las ciudades, y la huella ecológica urbana.

Ciudad del AVE, primera parada - Diario de Burgos Digital

Se llama ‘Entidad Urbanística Colaboradora’ y es la primera vez que se constituye una en Burgos. Su acta de nacimiento se firma hoy en dependencias de Cajacírculo y a ella están llamados los propietarios del suelo del S-27, más conocido como ‘Ciudad del Ave’ por ser el sector urbanístico diseñado para coser la nueva estación ferroviaria con el resto de la ciudad a través de la construcción de una treintena de torres de hasta 25 plantas de alturas, un dibujo parido en el gabinete de Herzog y De Meuron y, por tanto, subsidiario del desvío ferroviario.
Para poder constituirse, fue necesario elevar el acuerdo a la Junta de Gobierno en julio de 2009 y su publicación en el Bocyl, que se produjo este mismo lunes. El 70% del suelo está en manos privadas, mientras que el 30% restante pertenece al Ayuntamiento y al Consorcio para la gestionar la variante ferroviaria. El suelo del Consorcio se venderá para asumir el sobrecoste del desvío y las obras del bulevar, mientras que los privados podrán promocionar las viviendas como consideren, respetando los cupos de VPO que marca la Ley.
El objeto de la Entidad es «desarrollar la gestión urbanística y la ejecución de la urbanización del sector S-27», tal y como reza la publicación en el Bocyl y como confirman fuentes consultadas por este periódico. Llevado a mínimos, se trata de crear una sociedad instrumental que se encargue de desarrollar unitariamente la urbanización del sector, asumiendo de forma solidaria los propietarios su cupo en este proceso y desarrollando cada uno de ellos los aprovechamientos que le corresponden. Es «una junta de compensación pero a lo grande», tratan de resumir las mismas fuentes.
Más importante es lo que significa la firma, que no es otra cosa que la puesta en marcha de un sector que se consideraba enterrado por la crisis inmobiliaria.

Fotografía: Ángel Ayala